對于動力鋰電池，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。埃威得認為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進行分析?！　?/span>

從電芯層面而言，鋰電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，牽引車鋰電池另一方面極片工藝和電芯結構設計也對倍率性能有較大影響。但是從Z本征的載流子傳導與輸運行為而言，鋰電并不適合“快充”。鋰電體系的本征載流子傳導與輸運行為取決于正負極材料的電導與鋰離子擴散系數以及有機電解液的電導率這幾個主要因素?！　?/span>

嵌入式反應的本質特征決定了鋰電池并不適合高倍率充電。研究結果已經證實，快充快放模式下單體電池的循環壽命將大幅下降，并且在使用后期電池性能顯著衰減。雖然有鈦酸鋰可以大倍率充放電。但是，鈦酸鋰電池的能量密度很低，其功率型用途是依靠犧牲能量密度取得的，這就導致了鈦酸鋰電池單位能量($/Wh)成本很高?！　?/span>

在鋰電池的使用(放電)過程中，其容量的消耗與放電時間并不是線性關系而是隨時間加速下降。本質上就不適合快充，那么理論上而言換電模式可以彌補其快充缺點。雖然將動力電池設計成可插拔式會帶來整車結構強度問題以及電氣絕緣方面的技術難題，而且還有電池標準和接口的難題。